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第3部分（第5页）

他们想在路况良好的道路上骑行远足，而不只是在拥挤的城市道路上磕磕绊绊地前进。

就这样，19世纪80年代后期，一场轰轰烈烈的全民自行车运动引发了人们有组织地提出改善路况的要求，而路况的改善又激发了数百名发明家不断开发更先进的自驱动机车，以充分利用公路的优势。

“在此之前，”

发明者海勒姆·帕西·马克沁（Hiram　Percy　Maxim）评论道，“人们从来没有想过骑自行车可以在普通公路上进行独立的、远距离的旅行。”

正是拿破仑时代遗留下来的铺设良好、公共维护的公路网络决定了法国人早期在汽车业的领先地位。

在亨利经常阅读的科技杂志的封面上，常常出现许多法国人的名字，如路易·雷诺（Louis　Renault）、埃米尔·莱瓦索尔（Emile　Lavassor）、雷纳·潘哈德（Rene　Panhard）以及标致兄弟（Peugeot　brothers），还有诸如“车库”

和“司机”

这样的字眼。

与此同时，在德国，卡尔·奔驰（Karl　Benz）和戈特利普·戴姆勒（Gottlieb　Daimler）分别制造出四轮汽油机车。

1889年之前，它们的产量都非常有限。

现在，这两种车型被人们普遍认为是现代汽车工业的先驱。

自从1876年，另外一个德国人尼古拉斯·奥托（Nikolaus　Otto）申请了第一个商用四冲程汽油机的专利后，驱动汽车的内燃机的工作原理基本上都遵从“奥托模式”

。

几年之后，一本行业杂志《汽车话题》（Automobile　Topics）详细描述了戴姆勒机车更轻便、速度更快的内燃机的工作方式。

这是一台双缸垂直发动机，其工作原理是著名的“奥托循环”

，即活塞向下的工作冲程完成进气，而向上的冲程使气体被压缩，并被电火花放电“点燃”

。

放电导致的压力使活塞向下运动，开始做功冲程。

在第二个向上的冲程内，排气阀被推杆或凸轮推开，气体被排出。

这就是“奥托循环”

，然后再以相同的顺序继续

书包　网　。

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二　马儿不见了（2）

下一个循环。

现在人们熟知的排气、进气、燃烧（动力）以及排气的四冲程序列并不被当时的发明者所知，他们很关注汽油的挥发，一直在用蒸汽机和电动机对“不用马拉的车”

和“动力机车”

进行试验。

“我不能让乘客坐在会放电的物体上面。”

一个制造商这样说。

蒸汽机的动力更大，而电动机容易启动，它们都不会像汽油发动机那样产生浓烟，不会噼啪作响，汽油也不会溅得到处都是。

而且，发明者们也更熟悉蒸汽机和电动机，而汽油发动机是新鲜而陌生的。

然而，蒸汽机和电动机也有缺点。

出发之前，蒸汽机需要给锅炉内加压；而电动汽车则需要不断充电，才能继续上路。

它们都很笨重，这一点进一步限制了它们的使用范围，与汽车相比，它们跑不?