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第10部分（第1页）

术无关。

到1938年，没有一辆福特汽车具有液压制动装置—福特嘲笑其为“瓶子里的空气”

—或柱状变速杆。

但是，1939年，福特公司发布新车型—水星8号，这是一款中档车，外形十分独特，配备有更强大的V…8发动机，以及—最终还是出现了的液压制动装置。

水星8号的标价是930美元，这个价位的竞争对手众多，如庞蒂克、哈德森、纳什、道奇、别克、迪索托和奥兹莫比尔等等。

在福特公司内部，水星8号的定位居于高端（林肯汽车）和低端汽车之间。

水星8号的设计借鉴了福特公司发布于1936年的林肯Zephyr的风格。

尽管自福特1922年买下公司后推出的第一个新林肯车型已经问世6年了，但是Zephyr仍被称为“美国最成功的流线型轿车”

—1951年，现代艺术博物馆展览认为它的设计极具美学价值。

博物馆认为Zephyr具有“无瑕的完美与优雅，注重装饰细节，如线形格栅以及船形车头。”

亨利对外观设计毫无兴趣，这是埃兹尔的幸运，毕竟这是他擅长的领域，也因此做出了成绩。

尽管埃兹尔拥有良好的机械思维能力，然而，和摆弄机械零件相比，他一直更喜欢设计汽车。

在他还是小男孩时，就有一本剪贴簿，上面贴满了各式各样的车型图片。

17岁时，他就造出了自己的高速汽车—“鱼雷”

—一种改良过的T型车，产量很少；后来他开上了一辆明黄色的斯图兹Bearcat，满街乱转。

这些都是在埃兹尔一生中最早挤进他车库的外来车型。

1939年，埃兹尔的车库中又多了一位新成员—一辆定制的“大陆号”

林肯汽车—这是他和设计主管鲍伯·格里高利（Bob　Gregorie）合作的

成果。

个子高高的格里高利十分傲慢，他是通用汽车的传奇人物哈里·厄尔（Harley　Earl）的徒弟，于1931年进入福特汽车公司。

4年后，设计部在废弃的福特机场航站楼成立，格里高利进入这个部门。

这里是埃兹尔的舞台和庇护所，也是一批年轻设计师的避难港，他们在这里避开亨利手下那些传统的对黏土模型和汽车后桥设计毫无兴趣的车体工程师，如脾气暴躁的乔·葛兰布。

“大陆号”

纤细、圆滑、底盘很低，安装有V…12发动机，它是埃兹尔专用的“陆地快艇”

。

不过，埃兹尔那些富有的朋友很快说服他将此车型投入生产。

弗兰克·劳埃德·莱特（Frank　Lloyd　Wright）称“大陆号”

是到那时为止最美的车型。

据格里高利回忆，他和其他设计师在埃兹尔的密切关注下设计出的简洁、干净、流畅的车身反映了埃兹尔尊贵而谦卑的个性。

“他用自己的方式决定设计是否符合他的品味；他的品味相当保守。

我不知道他是否真的不关心车型的标新立异，还是他只是不愿意触及那个领域。

这是他的天性。

我想他一定认为走中间路线才最安全。”