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第五十三章 改进福船（第3页）

但第一艘真正的斯库那纵帆船是在英属北美殖民地建造的，大概由马萨诸塞州格罗斯特的造船师罗宾逊设计建造。

马萨诸塞州的埃塞克斯是当时北美重要的双桅纵帆船造船基地，十九世纪五十年代，每年有超过五十艘船在十五个船厂被建造出来。

历史上这里一共造了超过四千艘双桅纵帆船，大部分用于捕鱼。

缅因州的巴斯是另一个造船中心，在十九世纪有超过十二个船坞，在十八世纪下半页到十九世纪末间造了一千三百多艘双桅纵帆船。

这种船的帆有一部分小帆是三角帆。

三角形的船帆，最早是由阿拉伯人发明的，通常用斜三角帆，大型阿拉伯三角帆船的主帆远大于后桅帆，船首呈尖形，船尾有的开有窗户，并装饰得非常奢华。

与横帆不同的是，这种三角帆可以在船的横位上做幅度大得多的转向，直到它和船本身的长轴线形成一线为止，于是有人把他称作纵帆船。

欧洲人原来使用的一直都是“横帆”

，即横向安置的方形帆。

在公元六世纪时，由于欧洲横帆船舶在印度洋、红海和波斯湾地区航行，看见阿拉伯人的独桅三角帆船使用三角帆，便在西方轻型多桅帆船上采用。

轻型多桅帆船通常有三根桅杆，前桅和主桅挂横帆，后桅挂三角纵帆。

有的还立了第四根桅杆，也挂三角帆。

在福船上完全改用这些船的装帆形式不现实，福船用的是硬帆，桅杆相对矮一些，挂西欧式软帆风能利用效率非常差，但是通过增加一根首柱，把斜指向前的前桅改为竖直，再从前桅拉出几根斜拉索到首柱上，多挂两面或多面船首三角帆还是可以做到的。

帆多上一两面，能利用更多的风力，船跑快点不成问题。

杨思辰把自己的想法给王大海说了，又拿来纸和笔画出了大致的图样。

王大海看后和于屯小声嘀咕了一阵子，方才对杨思辰说道：“少爷，这么说给您吧，倘若增加了这些帆，每个时辰福船可以多跑大概四里多的海程，一天下来就是五十来里的海程，自是快了接近一成。

但是要在船上多出四名水手cao纵这些帆，而且船只的价钱也要贵一些。

一般的海商都是跑短途的，从沿海将货物运到南洋就行了。

这船快一成慢一成倒也不在乎，人手多些少些也没关系，可这船只的价钱他们就计较得非常厉害。”

杨思辰看了一眼站在王大海身边的于屯，见他也认同王大海的说法，于是心里有点泄气，没再打算提这个话题，但是王大海却继续说道：“把福船的船体稍微拉长点，两侧各加上四杆大橹，每杆大橹四个人分成两组轮换着摇动，由于船长了些，再在船上多建根桅杆也是可以的，加上少爷前面提到的首柱，就可以相应的在前桅和首柱之间以及两桅之间挂上一些软帆。

这样的话船速还可以提高两成多左右，一昼夜可以跑八百里海程。

为了使船跑起来更稳，船底两侧还可以增设两根梗水木。

由于没有对船体进行太大的改动，所以工人们依旧可以像以前建造福船那样建造新船，不用担心工人们因为不熟悉而拖后腿。”

王大海停了一会儿，喝了口水继续说道：“咱杨家的大船都是跑西洋的，最近的也要跑到锡兰、天竺一带，往往是一去一回至少得四个月多一点，一年只能跑两趟——二月下旬一趟，六月底之前回来；然后七月中旬再跑一趟，十一月底十二月初回来。

新福船船速提高三成多，跑一趟的时间就变为三个半月不到，一年安排紧凑点大概可以跑三趟，而且不耽误过年那一个多月，多上二十来个水手倒也不是什么大不了的事儿。

少爷您的飞剪式帆船虽然跑得更快，但是只比福船快了八成多一点，跑同样的海程需要接近三个月，一年还是只能跑三趟，和福船相比优势不大。

倒是加固后装上火炮作战船相当合适，可是在松江……不过这飞剪式帆船还是要建上四艘的，毕竟再往西跑的话新福船一年要跑三趟也是不可能了，这时候只有您的飞剪式帆船合适了。”

杨思辰点点头说道：“就照王伯您说的做吧。

这事我回去给祖父说，毕竟这次是我考虑的不周全。”

王大海笑着说道：“不用了，少爷。

下午夏忠会来接您，到时候我给夏忠说就行了。”

杨思辰见此也没再说什么了。

王大海见杨思辰没说什么，就在一旁拿起笔开始绘制新福船的图纸。

于屯则悄无声息地出了小院子，去忙别的事了。