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第17部分（第1页）

开。

骑车人绝大多数是不懂车的，就听凭修车师傅的摆布，你说换，那就换吧，只要把车修好。

换零件比修理方便，赚得也多。

换上一样不行，还可以再换别的，直到把车修好。

在这方面，车主是没有修车人精明的。

有时在一起吃饭，二舅私下里对我说：“其实，有的车零件没坏，还能把换下来的零件，换到别的车上，我这是赚双份的钱。”

我说：“这么做，不太好吧？”

二舅说：“现在修车的都这样，我要是老实，反倒是我傻了。”

那种大的电瓶车，本来是用来载物的，但很多人用来载人，只要把车安上个车棚就行，听说他们一天也能挣五六十元。

坐这种车子不太安全，但的确很方便，因为乡下的公路不通公交车，有时等公交车费时间，叫一辆电瓶车，路不远的话，一二块就行，远一点的，七八块就把你送到家。

二舅除了修车，还给这种敞口的电瓶车，安装车棚，是用角铁和铝管焊接而成，每个收费几百元，每天都要做好几个车棚，二舅和舅妈两人，常常从天亮忙到天黑。

市容联防队是不允许这种带有安全隐患的电瓶车上路载客的，交警也要查他们是否登记？他们的车子常常要被扣押，如果是没登记的黑车，就要被罚款；如果是私自安装车棚的，就要被强行拆除。

有意思的是，今天车棚被联防队拆掉了，明天他们又叫人安装了一个，照常上路，他们说：“联防队拆掉有他们的道理，但我们也有我们的苦衷，我们要吃饭要生活，这车可是我们挣钱的工具啊。”

这倒便宜了二舅这样的，有时，一辆车在一个月里，就来来回回装了几次车棚，光车棚钱，二舅就能挣上不少。

二舅的儿子中学毕业后，无心工作，二舅怕他在外面瞎混，就让他去学修车，是去专门的培训学校，学习修理摩托车和汽车。

学成回来后，二舅给他在一条交通要道的路口，租了一个门面，开起了修车铺。

由于位置好，来来往往的车子多，修车的生意还真行。

这修汽车比修自行车和摩托车，从技术和利润来说，都更胜一筹了。

现在他们父子修车，一天的纯收入有三四百元。

一天，我笑着对二舅说：“我跟你学修车吧，也让外甥我挣点。”

二舅却说：“做生意你也懂，做哪行是因人而异的，你让我开书店，我就开不了，同样，让你来修车，你也修不了。”

顺便再说点和车有关的。

苏州葑门那儿的车站，车站边上有个阿姨，她是做出租自行车的生意，大概有十来年了。

租车很便宜，二元起租，全天只要三元，这个价钱多年没变。

我以前开书店和音像店时，到苏州进货，就常租她的自行车，骑自行车比乘公交车方便，不用等车，距离站点远的也能直接到达，还能穿越城市的弄堂，领略古韵今风。

更早几年，我就看到她在那儿了，有几位我认识的青年，当年在当业务员时，很俭朴，都来租这位阿姨的自行车去联系业务，如今，那些业务员中，有很多已事业有成，拥有豪华的私家车了。

我们镇是个江南古镇，也是个旅游胜地，那种俗称“黄包车”

的人力三轮车，是小镇一景，很多游客喜欢坐上三轮车，到处兜兜风。

大约八年前，旅游公司成立不久，就统一推出这种人力三轮车，很受游客的欢迎。

买一辆三轮车，不到一千元，每年的管理费，只需二百元，三轮车夫，一年也能挣到二万元左右。

当时，每辆车是有编号的，一共才几十辆。

可能是看到三轮车的生意好，很多人私下去买了车，也上路载客挣钱。

旅游公司和市容联防队，对此进行了管理，他们一方面取缔无证黑车，一方面也在增加有证三轮车的数量。

那时，要托人通关系，才能申请到一辆合法上路的三轮车，一年的管理费是600元。

有的人申请到了车，可是他自己没空做，就以每天20元的租金，租给一些外来打工的。

旅游公司为了保障三轮车夫的收入，就控制了全镇载客三轮车的数量，大约在150辆左右。

随后几年，小镇的旅游发展迅猛，蹬三轮车的由于收入不错，成了香馍馍，那价值一千来元的三轮车，加上车子的身份证（相当于出租车的营运证），身价暴涨，转让价要一万出头，最高的甚至达到二万元。

有好几个三轮车夫，就靠转让车子小赚了一笔，然后转行做起了新的生意。