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第133部分（第1页）

各财团、公司也都积极行动起来，铁路、矿山、木材、电力……

举个例子。

兵马未动粮草先行，交通是重中之重，最先进驻的就是铁路公司。

西伯利亚大铁路不用说，北方铁路公司和西北捷运公司最有希望。

北方铁路是国营公司南方铁路打下的老底子，握有北海铁路（即西伯利亚铁路北海段）和中东铁路等，与西伯利亚铁路东端相连。

西北捷运公司则是董氏的老底子，握有哈萨克诸省和新疆铁路，与西伯利亚铁路西段联结。

从这一点看，两家最具有优势。

但这也没法说，铁路不如公路来钱快，两家也未必会向里投入太多。

如果有铁路公司愿意出个天价，也未尝不能得手。

铁路是年后的第一个招标项目，随后就是西伯利亚矿山，金矿总是最引人瞩目的，但行内人都知道，乌拉尔山脉的有色金属矿区才是大买卖。

铁路得更换铁轨，更新改造机车——中国铁路的轨距与苏联的不一样，矿山需要采矿机械和耗材，再加上大量移民的生产生活需要，这里面的影响遍及全国，人人都能从中受益，并延续至未来数十年，甚至几百年。

当然，移民不会很快就开始，至少也要等战争结束，消灭掉大部分游击队等反抗势力，然后，才能进行。

老实说，议员数量很多，也需要经常宣传自己。

一个下水道的问题，都会引来议员的批评，若是移民死伤众多，各方的麻烦就大了。

42年里，日本也是大获全胜。

在太平洋战场上，面对美军的攻势，日军步步为营，英勇奋战，以接近十万地伤亡，挫败了美军的进攻，不仅守住了瓜达尔卡纳尔，还把美澳联军逐出了新几内亚，把刺刀指在了澳大利亚人的鼻子上。

在日本国内，陆军对沉重的伤亡有所非议，认为花费这个损失太大了，不值得。

但是，现在的日本有六千多万人口，可以征召六百万士兵，而日本如今还不足五百万军队。

伤亡不是死亡，一般来说，会有半数以上的人痊愈。

也就是说，日本实际损失的人员在四万左右，这样的损失，还在日本人的承受限度之内。

首相近卫表示，这次作战的目的不光是为了今后的战役，预先准备，也是对美国人信心的一次打击。

对新几内亚，没有什么争议。

要进攻澳大利亚，就不能放弃新几内亚。

把美澳联军驱逐出去，总体上，是一次重要的胜利。

日本在这里，获得了进攻澳大利亚所必须的、至关重要的一块踏板。

日本人在此的烦恼，主要是由澳大利亚起飞的联军空军造成的。

于是，日本人便下了狠心，抓了数万当地人，在新几内亚修建了一批机场，派驻了二三百架战机在此。

自然，这个数量是没有办法与美澳联军相比的，但已基本保障了当地安全。

主要争论是发生在瓜达尔卡纳尔岛。

瓜岛是所罗门群岛最南端的一个小岛，战略意义不如新几内亚。

最后还是日海军的意见一锤定音，日本想要称霸太平洋，封锁澳大利亚，就需要这些岛屿，现在防守总比将来进攻要有利的多。

日本42年初的攻势进展顺利，占领了加尔各答及以南的广大地区。

但从十月起，日军的进攻，就不那么一帆风顺了。

在五个月的雨季里，英国人做了充分的准备，印度这颗英女王皇冠上的明珠，英国人说什么也不会放弃的。

英国人使出了吃奶的力气，竭尽所能，派遣了七个英国师前往印度，并以此为基础编建了数量超过二百万的英印大军。