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第14部分（第1页）

当时也没错，至少在美国小型车是赚不到钱的，而且小型车的利润率不够高已是日益清楚的事实。

但这并不表示我们不该生产小型车，纵使我们没预期到还有第二次石油危机，我们也该让经销商高兴，因为如果我们不提供顾客喜爱的小型车，经销商就会弃我们而去，转而和本田、丰田签约，替它们卖车。

道理很简单，我们必须留意市场上缺什么。

能源危机的事实摆在眼前，如果我们不制造省油的小型车，就好像鞋店告诉顾客说：“对不起，我们只有9号以上的鞋子。”

小型车就像一块骨头卡住了亨利的喉咙。

我坚持我们应生产前轮驱动的小型车，至少在欧洲要如此。

欧洲的汽油价格比美国昂贵许多，而且道路也狭窄许多。

就是亨利本人也承认小型车适合欧洲。

我派哈尔·斯帕利希飞越大西洋。

只用了1000天，我和斯帕利希设计出了一种新型汽车——嘉年华，它是前轮驱动的小型车，外形与性能俱佳，我知道我们一定能赚钱。

“野狼”

计划

20年来，福特公司里数豆子的财务专家，举出了许多理由，告诉我们为什么不应该生产这种小型车，甚至连我们欧洲部的高级经理也开始反对嘉年华。

我们海外部的副总裁告诉我说福特欧洲部总裁也激烈反对。

他说我一定神志不清了，因为嘉年华一定卖不掉，即使卖了也赚不到钱。

我知道我必须坚持。

我走进亨利的办公室面对面地告诉他：“我们欧洲部的人反对生产这辆车，所以你必须支持我，我不希望你像那次生产埃德塞尔车一样犹豫不决，如果你无法全心全意支持我，我们就干脆不要做。”

亨利同意了，他最后决定拨出10亿美元来生产嘉年华，他的决定不错。

结果嘉年华大为畅销，不知道亨利是否知道，这辆车保住了他在欧洲的江山，它的重要性就像野马车当年使福特部门反败为胜一样。

我和斯帕利希立刻开始研究把嘉年华引进美国，作为1979年的新车。

我们看到进口的日本车大量增加，也知道通用正在制造前轮驱动的X型车，克莱斯勒也即将推出O型和H型新车，而福特却没有新的车型。

对美国市场而言，嘉年华的造型太小，所以我和斯帕利希决定将两侧加宽，以扩大内部的空间，我们给它取名为“大型嘉年华野狼”

。

。

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第九章天堂里的烦恼（3）

这时由于日本的贸易优势加上美国工资高得离谱，使得美国公司几乎无法制造出能够与日本车匹敌的小型车。

光是建立一个制造四缸引擎和变速箱的工厂就得花费5亿美元，所以亨利不愿意下这笔赌注。

但斯帕利希和我对这个计划非常热衷，不愿轻言放弃，我们认为一定有制造野狼的方法，而且还能赚钱。

我接着访问了日本。

期间我和本田的高级经理见了面，那时本田并不想生产汽车，他们只想继续生产摩托车，但他们有生产小型汽车引擎的设备，而且很想和我们做生意。

我和本田先生相处甚好，他为我在他家举行了一个盛大的宴会，用五彩缤纷的烟花欢迎我。

离开东京之前，我们达成了一个协议，本田以每台711美元的价格每年给我们提供30万台动力箱。

这真是绝佳的机会，711美元买下有引擎和变速器的动力箱，随时可以装进我们想生产的任何车辆中。

我从日本回来以后就全力推动生产野狼的计划，这将是下一匹“野马”

！

我和斯帕利希设计出一个黑黄两色的模型，看起来真是棒极了，这辆车会使全美耳目一新。

不容侵犯的势力范围

然而当我告诉亨利我和本田的协议时，他立即否定了，他说：“引擎盖上有我名字的汽车绝不允许在里面装日本引擎。”

这个绝佳的机会便因此胎死腹中。