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第七百二十一章 场地赛（第4页）

如果比赛有更多圈，比如3、4、5圈，车手和宝可梦的记忆会更加精确，精确到在哪个距离刹车，也就是刹车点、加速点、走线不断优化，形成最快圈速。

主办方案公开的难关里提及，赛程前中后期，赛道会各发生一次改变，总计三次。

假设这三次变化的分布比较均匀，理论上是十来圈变动一次，也就是说跑个两三圈，高手熟悉赛道后剩下好几圈都能不断优化，知道最佳选线。

赛道记忆和分析能力不佳的车手，在激烈比赛中晚个一两圈对赛道进行最佳化解析，就会出现好几秒的差距。

“我怎么这么倒霉呀。”

T2拓展赛的玩法确实很吸引人，沈七也承认能够晋级到第二论非常过瘾。

可要说倒霉，真就倒霉到每次都能抽到赛程这么长的分组。

爬坡赛那边，全程长度才76公里；

速降赛，也就是下坡赛全程长度91公里，还算属于正常范畴。

的确也有破百公里的其他类型分组，距离最长的当然还是拉力赛，但沈七的倒霉程度绝无仅有。

第1轮抽到拉力赛、第2轮抽到场地赛。

同组肯定没有这么倒霉的家伙，没听说哪个车手是反过来，第1轮抽场地赛、第2轮跑拉力赛。

“这下真的得叫裙儿小姐帮忙了。”

场地赛有个非常重要的战术，“进站”

，也就是进P房。

拉力赛全过程只有两个检修点，进站策略无非是进第1个、进第2个，择一决定。

而场地赛，每当经过检修站分支路口都可以选择进站，40圈的比赛，想进站换40次胎都可以。

按小绵羊的极限，292公里能源肯定够，不用进站。

可是啊，哪怕用上满耐久度的【适配轮胎】，激烈驾驶两百多公里也差不多了。

【适配轮胎】不能完全替代实际上的轮胎损耗，只是个能量保护层，防止直接摩擦的损耗。

温度、挤压、形变还得是轮胎本体承受。

如果不进站，到赛程后半段，其他进站过的车换了新胎，而小绵羊是严重衰减的旧胎，可能会落后更多时间。

所以进站策略非常重要。

“这个还真是我的盲区。”

沈七对于场地赛的理解只到这个份上。

上辈子开着运输车生死时速，跑的要么是铺装路面、要么是野路子，哪里会开货车进赛道。

玩法上只能参考F1。

中途要替换轮胎的话，裙儿小姐、长耳兔、花洁夫人，尤其泥偶巨人，大家最好都来帮忙，减少换胎时间。

如果不是自己的后勤团队，那就只能进公共的检修室，没准需要排队，工作人员也不熟悉你的赛车情况。

反观绯月以及一些俱乐部的赛车手，他们有专业的后勤团队配备，可以申请专门的检修室，优势巨大。

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