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六十（第4页）

许愿跟着众人的目光，也看向汇报人。

她穿着宽大的灰蓝色工作服，和现场绝大多数人一样。

厚厚的棉质工作服，掩盖了她纤弱的骨架，如果换上便装、散下头发、摘掉眼镜、穿上高跟鞋，也是中上姿色的女孩。

估计一毕业就进了研究所，整天和理工男打交道，在洁净间、热压罐控制室摸爬滚打，缺三分温婉。

林一山双手拇指卡在牛仔裤口袋上沿，沿着两个零件各绕了一圈，边边角角看了个遍，如入无人之境。

现场近二十人，场面略显肃穆。

林一山绕了个大八字，回到人群前面站定，中等音量说了一句：“脱模吧！”

众人如闻圣旨，十几个生龙活虎的工人，堪堪把零件围住，井然有序地拆袋。

客户方质量代表早就站在林一山身后，闻言走上前向，拿了FO（Fabricationorder）出来，请示能否让操作者签字，林一山同意了。

白色真空袋被浅蓝色工作服包围，几分钟后，真空袋被拆开一角，露出油黑的软模工装。

工人需要把真空袋和隔离膜全部拆开，再小心脱下软模工装，工装下才是产品。

碳纤维复合材料制件与金属制件最大的区别，是材质的特性。

纤维结构在制造过程中，有严格的工艺规程，需要极其苛刻和质量控制，纤维断裂、破损、受潮都会影响产品性能。

而碳纤维与金属相比，最大的优势恰恰是性能：强度比钢铁大，质量比钢铁小。

简要说来，就是“超轻”

加“超硬”

，这种新材料最适宜用在航空航天产品上。

特别是民用航空产品。

波音公司最新机型B-787，号称梦想飞机，其主要材料就是碳纤维复合材料，占比达到了50%。

轻量化、复合材料占比加大，这是国际航空制造业的大势所趋。

还以波音公司为例，波音787的上一代机型波音777复合材料约占12%。

铝占50%。

而787中的铝只占了20%。

现如今，一架飞机，复合材料在总材料中的比例，已经成为衡量飞机结构先进性的重要指标。

这道工序叫脱模。

一个零件，经历了漫长的工艺讨论、模具设计、模具制造、裁料、激光定位投影、铺贴、封装、固化……出炉并不是最后工序，脱模往往成为“零件终结者”

，让价值不菲的材料、工序、和心血前功尽弃，化为泡影。

林一山站在人群后，默默地看着。

从走进厂房开始，他就没有再看许愿一眼。

他的注意力全在零件上。

作者有话要说：甜吗？我不会写甜。

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