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第八十三章退出历史舞台（第3页）

尤其是五六十年代万冀线上梅婷张嘉旺赵德才等人的先进事迹和感人故事，深深打动了积极接受内燃机车驾驶培训的每个乘务员，激励他们在机车全面更新换代中展示作为、再立新功、书写辉煌。

千百年来，历史已经证明，一个国家不能没有英雄、一个民族不能没有梦想、一个企业不能没有精神。

中国铁路建设者在修建万冀线时淬炼出的“不怕苦敢为人先、建铁路抛洒热血、献青春无怨无悔”

的“万冀线”

精神永远不过时。

自“万冀线”

精神诞生以来，不断鼓舞激励千千万万的冀铁人不讲条件、艰苦奋斗、默默奉献、展示作为。

而且，“万冀线”

精神在全路乃至全国被发杨光大。

铁路是国家重要的基础设施和经济命脉。

火车跑得快，全靠车头带，铁路牵引动力先进与否直接影响运输效率的高低。

冀铁人尤其是第一代机务人记忆犹新，解放前，我国没有一台自己制造的机车。

新中国成立后，铁路部门从仿制国外机车着手，于1952年制造出第一台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。

随着中国铁路装备制造水平的不断提高，冀东铁路局的牵引动力逐步得到进步升级，给生产布局、运输组织方式、运输管理等带来了新的变化。

今朝喜鹊报远饷，198o年12月3o日，冀东机务段管内全部实现内燃机车牵引，对火车司机是莫大的鼓舞。

冀东机务段的火车司机老蔡情不自禁地对记者说：“铜川站至玉屏山区段坡陡、山洞多，机车行走起来剧烈晃动，火车排出的煤烟，呛得人喘不过气来，退乘后火车司机个个都变成了‘黑人’。

现在，我段实现内燃机车牵引，让我们火车司机扬眉吐气。”

是啊，落后的牵引设备，快速增长的货物运量，捉襟见肘的客运方式，已经跟不上改革发展的需要。

冀东机务段的老司机都记得，5o年代，冀东机务段只有17台蒸汽机车；1957年以后，解放6型陆续调出，增配解放1型；1962年达到45台；1959年，铁道部还配属冀东机段11台由前苏联制造的菲德型（fd）蒸汽机车；1966年起，陆续配属建设（js）型和大功率的前进（qj）型货运蒸汽机车；截止1979年底，冀东机务段共有建设（js）型内燃机车63台。

如今，63台（df）1型内燃机车取代63台建设（js）型内燃机车，冀东至万水间货运区段运行时间上行由小时缩短至小时；下行由小时缩短小时；客车运行时间由275分钟缩短至155分钟，这是冀东机务段机车牵引的新突破。

诚然，妇孺皆知的瓦特先生做梦都想不到，他站在前人肩膀上发明的新式蒸汽机，在遥远的东方，在冀东铁路局，在美丽富饶的中原大地上威风凛凛地驰骋了近半个世纪，风风光光在中华民族的金猴之年——198o年12月3o日，轰轰烈烈地退出冀东机务段历史舞台。

从此，一列列蒸汽机列车，拖着长长的白烟，在冀东机务段辖区，在中原广袤的土地上，在矿藏丰富的沟壑山谷中威风凛凛迂回跋涉的情景一去不复返了。

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