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第13部分（第4页）

中国的《海商法》是与国际惯例接轨最紧密的法律之一，海商海事案件在律师实务中也是较特殊、较专业的一个领域，它涉及的法律关系十分复杂。

如果要在小说中详细分析这单业务的前因后果以及责任分摊，那就成了案例分析甚至理论探讨了，这个章节也将枯燥乏味。

因此，我们直接讲述案件的审理情况。

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第八章　“顺发”

轮沉没事件（3）

6

根据鲁鸣放的策划，H市利盈汽配橡胶有限公司作为原告，将中外运××有限公司、中国×江轮船股份有限公司作为被告，在SH海事法院起诉。

要求：

１、判令上述两被告连带赔偿原告因“4。

××船舶碰撞事故”

所造成的货物损失（全损）USD　28；元；

2、赔偿原告因此所遭受的其他经济损失（包括但不限于运费、检验费、装卸费、码头费用、包装物损失费、人工及差旅费、应分担的救助费用、逾期向客户交货所应承担的违约金等）共计人民币97；465元整。

3、判令两被告承担本案全部诉讼费用及律师费用。

之所以选择SH起诉，不仅仅因为SH是事故发生地，还因为被告中国×江轮船股份有限公司向SH海事法院提出了设立“海事赔偿责任限制基金”

的申请，按照规定，与此相关联的其他诉讼也必须受SH海事法院管辖。

这个“海事赔偿责任限制基金”

制度也是海商法的一大特点——鲁鸣放认为，这都是荷兰、葡萄牙那些个老牌海洋大国为了船东利益而设定的豁免制度——它的基本意思是，假设我公司的船沉没了，或者已经完全失去了修复的价值，我就申请设立一个“赔偿责任限制基金”

，假设这个基金数额是１千万并且得到法院的批准，那么哪怕该次海损给客户造成的损失高达１个亿，对不起，我也只拿出这１千万作为赔偿金，这与公司营运中的破产基本是一个意思。

不过，中国×江轮船股份有限公司的愿望落空了，他的申请没能得到批准，SH海事法院和SH市高级人民法院分别作出一、二审裁定，驳回了该公司的申请。

案件开庭时已经距事发过去了一年多。

鲁鸣放是带着郑斌一起去上海的，鲁鸣放希望郑斌有机会接触各种类型的案件，这样有利于他的成长，再说费用由委托人负担，多去一个律师多一份力量。

踌躇满志的鲁鸣放和跃跃欲试的郑斌在开庭前得到一个令人沮丧的消息：“顺发轮”

56个货主（卖家），除30家购买了保险的货主走理赔路线以外，剩下26家走诉讼路线中的25家已经全部撤诉！

法官告诉鲁鸣放：“我们给你们（H市利盈汽配橡胶有限）公司发了传真，通告了这一情况，并且询问你们是否也撤诉，如果你们也撤，整个‘顺发轮’的海商赔偿我们就结案了，但是没有收到你们公司的回复。

怎么，难道没有收到我们的传真？”

鲁鸣放镇定一下自己的情绪，问：“其它原告撤诉的原因是……”

“‘航行过失免责条款’嘛，你是律师，你清楚的。”

“但我们的货物出事时尚未进入海运阶段，属于长江内河航运，当适用《民法通则》、《合同法》和内河航运有关法规规章，《海商法》的这个‘航行过失免责条款’在这里用不上啊。”

“那你是打算按提单起诉还是按侵权起诉？”

法官继续追问。

“当然是按……合同起诉。”

鲁鸣放小心地回避了“提单”

这个敏感的词。

“既然打算按合同，你们与被告签订了内河运输合同没有？据我们了解，那些撤诉的原告都没有签哦，如果只有提单，你说我们法院不适用《海商法》要去适用什么法？”

法官的意思已经十分明确，继续开庭只能败诉，撤诉嘛或许还有挽回的余地。

“我们要与委托人电话联系一下，您看……”

“没问题，我们等半个小时，再决定有没有必要继续开庭。”