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五一坦克初现（第2页）

经过近二十年的合并重组，自18.95年之后在林茨出现的50多家汽车和拖拉机制造商目前已经合并成两大著名的汽车和拖拉机制造公司：帝国伊莱亚标准汽车公司和格拉芙-斯蒂夫特汽车制造公司。

由于李海顿在这两家汽车公司都拥有着股份，这两家存在着相互竞争的公司还存在着某些合作关系。

很奇怪，李海顿并不希望将这两家公司合并，在他看来，只有竞争，才能更加快速地发展。

与全世界在自由发展中缓慢成长的汽车公司在前期所遭受到的资金短缺困扰不同，两家奥地利汽车制造企业和斯图加特的迈巴赫-戴姆勒公司的发展可谓一帆风顺。

由于有来自李海顿的大笔资金支持，这三家汽车、发动机和拖拉机制造企业身上很明显有一些计划经济投资方式的影子。

这样的投资方式使得这三家公司在起步初期都领先于世界上所有的同行们一大步，至于今后的发展好坏，那就是经营和运作的问题了，李海顿只能给公司的管理者们提供某些建议以供参考。

最少现在，这两家奥地利公司和戴姆勒公司无论是技术水平、生产规模和生产能力，都站在了整个世界的最前列。

在距林茨不远的一处警戒森严的封闭式测试场地内，一批样式古怪的链轨式装甲车辆正在进行着秘密的机动和越野性能测试。

在伊莱亚1914坦克30辆样车被制造出来后，李海顿依照后世的经验提供了一些修改意见。

受限于目前的技术水平，伊莱亚1914坦克不可能做到他心目中理想的样子，铆接的车身和旋转炮塔从外表上看起来无比丑陋，只有一门按照李海顿的要求特意加长了的35倍口径身管的37毫米平射炮似乎还看起来比较顺眼。

30公分宽的履带距李海顿心目中的形象要差了一半，长4.2米，宽2.1米和高1.76米的外形比李海顿记忆里的钢铁巨兽形象差得更远，看起来大小和车顶上装了个旅行包的奇瑞qq汽车差不多。

7.8吨的重量也令人不满，但没有办法，斯太尔100马力的v8柴油发动机已经是这个世界上最好的发动机之一了，虽然伊斯莱亚能够提供120马力的汽油机，但李海顿更喜欢结实耐用的柴油机，而且柴油机能够提供高出汽油机将近三成的扭矩输出。

这点在遇到复杂地形时尤为重要。

坦克炮、炮塔和并列机枪的性能不用置疑，伊斯莱亚公司有足够的为海军巡逻艇和驱逐舰制造小口径火炮的经验，炮塔在结构上许多地方都借鉴了战舰炮塔，也足够可靠。

问题是悬挂和行走系统，它们的可靠性足以令人担忧和感到崩溃。

理论上伊莱亚1914能够在平坦的硬地上跑出25公里的时速，但实际上能跑到22公里已经是极限了，大部分时间它只能跑出15迈。

油箱里所载的油量能让发动机运行6小时，但大多数坦克都没能一次性行驶超过100公里，在连续行驶6、70公里后，它就会因各种各样的机械故障不得不停了下来。

伊莱亚标准汽车公司的工程师们警告说每连续行驶50公里后，伊莱亚1914坦克就不得不停下来休息一会儿，这样它那些易损的发热零件才会使用得更长久一些。

现实就是如此，工程师们正在努力地对它的行走和悬挂系统进行改进，但绝不会有很大的突破。

李海顿无奈地接受了现状，虽然这玩意离他的期望值相去甚远，但如果使用得当，还是能在战场上起到不错的效果。

问题是这东西对于地形和运输的要求有点苛刻，本来就混乱的帝国后勤系统所承受的压力就更大了。

他决定对帝国的铁路系统进行大的整顿，学习德国的方式，全面由军方接管和统一调度。

这会触动一些人的利益。

这不是个大问题。

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