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第77部分（第3页）

詹天佑可能也感觉到话说重了，缓了缓口气说：“你们一定要记住，工程师的职责不是为了讨好他的上级，而是对工程负责，希望大家以后要注意，工程师最应该出现的地方不是总工程师或上级长官的眼前，而是身心都应留在各自负责的工程技术最关键的地方。”

颜德庆、陈西林心中，詹天佑确是一个受人敬重的工程师，特别是他对事业的精益求精及严谨态度，在工程技术界广受敬重。

今天听詹天佑一翻关于工程师责任的训话，他们对眼前这位学长又增添了几份敬意。

比居庸关隧道更为艰难的是八达岭隧道工程。

在居庸关隧道开挖不久，詹天佑指挥另一批人开控八达岭隧道，颜德庆与陈西林等工程师也现场跟进。

尽管詹天佑在设计这条隧道时，通过从青龙桥开始采用“之”

字形线路，缩短了隧道长度，但八达岭隧道还是长达1091米，是四条隧道中最为艰难的一条。

詹天佑再一次现场研究了这条隧道的复杂性，估计从山体两边开挖还难于有效推进工作，而且可能两边推进这么长的隧道，说不定中间会错位，于是决定采用直井法施工，在山体两边开挖同时，在隧道上方的山岭上开挖一座大井，一座小井，直至与隧道底部的深度齐平，然后由直井的两边往前推进，这样又增加了四个工作面，于是工人们从八个工作面上往前开挖隧道。

詹天佑每天巡行在各个工作面之间，当凿井到隧道深处时，詹天佑发现有些工人反映有恶心、呕吐等现象，身体疲倦，他亲自深入到井内体验，发现原来是洞中炭气很重，引起的工人身体不适，于是命人在直井的井口设置几个大的扇风机，用大铁管往直井内输送新鲜空气，然而还是没有根本解决问题，他又安排专人在洞口用手拉风箱抽风灌气。

正当詹天佑在八达岭全身心地投入现场工作时，1907年5月初，詹天佑接到邮传部派人送来的公文，让他回一趟北京，说新上任的邮传部尚书岑春煊要约见他。

他原来设想，这八达岭隧道自己要天天守着，因为怕出意外，一旦发生什么事，他要现场解决，如果不把这条隧道打通，他不打算回北京，他也把这个意思告诉了在北京总局主持局务的陈照常。

陈照常也劝过他，让他要弹性面对自己所遇到的困难，但是这条隧道实在是太艰难了，没有数年时间，真是难于打通，现在新长官召见，他不得不服从命令，他把现场的工作向颜德庆交待了一下，带了王秘书，立即骑马赶往北京。

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攻克天险（2）

在邮传部，岑春煊问詹天佑：“眷诚啊，据我所知，你生于同治元年，是吗？”

詹天佑说：“岑大人真是消息灵通，下官正是生于此年。”

岑春煊说：“这样说来，我与你是同庚呢。”

詹天佑说：“大人也是生于同治元年？”

岑春煊说：“是的。

而且我与你是老乡呢。”

詹天佑说：“大人是广东哪一个县的？”

岑春煊说：“我不是广东的，我是广西的，自古以来两广皆称岭南，咱们不是乡谊吗？”

詹天佑说：“这么巧啊。”

岑春煊说：“眷诚啊，久闻你路工精专，京张一线也一直是朝野关注之事，你可是责任重大呀。

我把你请来，是想问问你，现在你们那儿还有哪些困难，需要邮传部帮你解决？”

詹天佑说：“现在京张路局在人员方面已集中了当前国内最好的中国籍工程技术人员，这方面问题不大，前期也得到关内外铁路梁总办等方面的帮助，各方面进展皆算顺利。

首段通车后，我们已经开始了最困难的八达岭等处隧道工程，现在都在有序进行。

当前技术上的困难我们都在现场处理，但经费的拔付方面还有一些环节不顺。”

岑春煊说：“这个我也了解了一些，确实有一些问题。

不过，我想问你，你是否认为京张铁路越快越好？”

詹天佑说：“是的，当然越快越好，工程要快，除了我们现场工程师与工人们要努力外，还有一个就是经费，因为如果经费充足的话，我们就可以及时购置工程所需要的器材和设备，俗话说，工欲利其事，先必利其器，经费的保障对工程进度有很大影响。”

岑春煊说：“你能否把京张铁路快修的好处说一说？”

詹天佑说：“我认为京张铁路快修有三方面好处：一是因为京张铁路是由中国工程师修筑的第一条铁路，外国人都目不转睛地注视着我们，倘若工作进展缓慢，他们将宣称中国人还不能从事铁路修筑，还会说中国工程师无力承担铁路修筑工作；二是，既然花了那么多银两，最大利益在于能及时有收益，铁路早通，早开办运输，早产生效益，为此应尽可能多地缩短工期，尽早筑成此路；三是，现在全中国都要求修铁路，我们主张中国人之事应办自国人，因而非常需要中?