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第82部分（第2页）

世界进化之通例，大抵以交通之便否为比例差，故各国之文明愈发达者，其国中铁路线之延长愈远。

北陲风俗文化未开，民情尚朴，此无他故，大抵交通不便。

有以致之。

今京张路通，则内地之文明积渐灌输，不啻满载日行之车而远至，吾知数年以后，此地之政治教育工艺以至文学美术，必有焕然一新之气象可知也。

此又可为预祝者也。

万里长城为北边第一著名之古迹，亦为中国第一伟大之工程，今铁路大通，后之来游斯地者，日益众多，他日中外游客历数此邦之巨工，不将以京张铁路与万里长城并称，为吾国大建筑之一事乎？

夫铁路工程之事既终，则行车之事方始，自今以后，所冀全路车务人员，黾勉一心，矢勤矢慎，务期和洽记旅，利便往来，而地方官吏士绅商民，亦皆体国家整饬交通之心，共保公安，日形辑睦，无负本堂谆谆劝勉之至意，有厚望焉。”

徐世昌一席话，把京张铁路之修建始末及其意义全然说出，他话音刚落，全场响起热列掌声。

接着与会的各方宾客纷纷发表演说，对京张铁路之开通给予高度之评价。

詹天佑本来想讲一些感谢的话，但许多话都被他人讲了，他一时百感涌上心头，对于京张铁路修筑过程之艰难，作为总工程师，他是比任何人都体会得深刻一些，从一开始袁世凯把这个任务交给他时，就对他能否承担如此巨大工程曾产生过怀疑，到外国工程师在国内外造舆论进行攻击，到施工现场许多现实的困难，他都一一承受，他曾对友人说，对于京张铁路之难，开始自己甚至不敢向同事说明，怕影响大家的信心，现在终于建成通车了，心中之喜悦当然难于言表，他没有讲话，他起身向全场与会者深深鞠了一躬。

五天后，9月24日从北京到张家口的列车全线试运行。

京张铁路除了主线外，还有两条支线，一是从京城西直门，经五路、石景山到门头沟，长26公里，称为京门支线；二是从上花园到鸡鸣山煤矿的支线，线路较短，全长公里。

这两条支线都是运煤专线，也都提前通车。

1909年10月2日，离1905年10月2日詹天佑在丰台对京张铁路插标动工正好四周年，正是北京的金秋时季，天气特别晴朗。

在京张铁路的南口，邮传部在这里举行了盛大的京张铁路开通的庆祝典礼。

这一天，邮传部所有官员都来到了南口，北洋大臣端方、吉林巡抚陈照常也派来了代表，京张铁路沿线的各地方官商、守军将领都来了，在北京的许多外国使节亲自与会或派代表与会，在北方各省的地方大员派人前来祝贺，各国在北方铁路工作的工程师来了不少，詹天佑的老朋友和对手金达也来了，甚至喀克斯、牛麻治也来了，詹天佑自己的同学和朋友有唐绍仪、梁如浩、梁敦彦、邝荣光、黄仲良等许多当年的留美幼童闻讯而至。

京张铁路局在这里设置了漂亮而宽大的牌楼和主会场，一时之间，南口的庆祝现场冠盖如云，中外宾客会集。

京张铁路的主要员工都到了现场，沿线和附近的许多百姓也扶老携幼前来观礼。

这一日，万里晴空，从南口放眼望去，满野的红叶与黄叶交相辉映，雄伟的长城婉延曲折地镶钳在群山之间，京张铁路穿行峡谷、山岭中，与长城争雄姿，虽然有些凉意，但南口万人云集的现场充满了喜庆。

主持典礼的詹天佑宣布庆典开始，铁路员工立即点燃早已备好的编炮，编炮的响声回响在万人会场，回响在南口的山谷，这是向世人昭示，由中国自己人承建的被称为当时世界艰难工程的京张铁路终于建成了，中国人有能力有信心做好自己国土上任何艰难的事情。

接下来邮传部尚书徐世昌、地方官绅代表、金达等中外宾客都发表了热情的讲话。

最后临到詹天佑了，前次在张家口，他只是鞠了一躬，此时，他觉得自己应该要讲些什么，于是，在会办关冕钧讲完之后，他向全场发表了他平生以来面向公众的第一次公开演讲。

他说：“八月十九日（农历）为京张铁路全工告竣举行通车之礼，蒙中外诸君莅会，何快如之。

鄙人自愧不才，又拙言论，今不揣因陋，聊贡数言，敬为诸君陈之。

夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤，经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦复战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信，今幸全路告竣，倘非蒙邮部宪加意筹画，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此。

溯铁路创始，起自英人史蒂芬逊，其时在一千八百二十五年九月二十七号，举行路工告成通车之日。

我国虽进步稍迟，而造成此路幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与史蒂芬逊先后辉映哉！

窃思曩日路工经始，预算表限在四年，目前不至逾期，兼幸诸凡妥洽，事半功倍，款不虚糜，则前此之视兴筑此路不敢自信者，今可告无罪于国人。

兹幸各国来宾惠临，抱负非凡者谅不乏人，万望于路政一门指教一一，匡其不逮，俾愈得增长学识。

幸甚！

幸甚！”

天气虽然有些凉意，但詹天佑讲完话时，头上已是冒出一些汗来。

在回程的列车上，梁如浩问詹天佑：“詹姆斯，京张铁路有许多困难，你认为最难的事是什么？”