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第92部分（第2页）

谭人凤说：“你在这方面的体会比我深。

不过我感到中国工程师工资比外国同级别工程师低这个问题确实不好，不说干同样的活拿不同的报酬这个问题，就是从民族感情来说，在我们自己的国家，同样级别的工程师拿比外国工程师低的报酬，这算怎么回事。

自己的工程师在自己的国家变成二等公民，这与清王朝时期有何区别？这个陋习一定要改。”

詹天佑说：“谭先生能理解这一点，那真是中国工程师之幸。”

于是，在拟定薪酬制度时，詹天佑特地进行了说明，指出在相同级别的工程师中，中国工程师与外国工程师都享有同等工资待遇。

这时，詹天佑收到英国混凝土学会（The　Concrete　Institute）的通知，他被吸收为该学会的会员，他拿着这份来自英国的通知，对身边的王秘书说：“在英美等国，工程技术领域里各种学会组织都很发达，很多行业都有自己的组织，可是我国当前还只有广州、上海成立了几个地方性的学会组织，要是有人出面牵头成立一些全国性的学会组织多好啊。

这样的话，我国工程技术人员就有了更广阔的学术交往平台。

学术这种东西总是越交流越发达，我从事铁路工作以来，更多地是靠当年在美留学时的同学和朋友给我传递一些世界最新的工程技术动态，但不是所有人都有这个条件，特别是山海关铁路学堂等国内学校培养的工程技术人员，如果需要保持自己专业上的进步，一定要有一个全国性的学会组织来推动。”

王秘书说：“当前国内工程师最有名的就是您了，如果您不出面做这个事，那谁还会有这个号召力？”

詹天佑说：“可是，我长期在铁路工地第一线，实在是难于有时间和精力来做这件事，创办学会，需要有很强的公德心，这是为工程技术人员提供发展服务的机构，没有大公无私的精神是根本做不好的。”

王秘书说：“这是现在社会文明进步的表现，要是以往的传统思想，常常是师傅怕徒弟超越自己，谁还有思想去帮别人在技术上提高啊。

不是有一句俗话吗？教会徒弟，饿死师傅。”

詹天佑说：“科技人员建立自己的学会，正好是要逆其道而行之，就是要让这些年轻的科技人员通过交流不断获得新信息，增长新才干。

现代社会与古代不同，任何人想在技术上保守和垄断都是不可能的。

我倒是认为，应该鼓励年轻的工程师超越我们，没有超越就没有进步，任何担心别人超越的人，迟早都会被别人超越，不被自己的同胞超越，就会被自己的竞争对手超越，这一点，我认为西方国家的科学家做得是比较好的。

搞科学技术，任何保守的想法和做法都是愚蠢的。

一个人只有不怕别人超越才永远不会被别人超越。

为什么会这样说呢，这并不是你在技能和职务上不会被人超越，而是指那种包容别人进步的思想境界是至高无上的。”

王秘书说：“这样说来，在中国成立全国性的学会组织确实很有必要。”

詹天佑说：“看看世界科学技术的进步，在中国成立科技人员的学会组织不仅是有必要，而且是非常迫切啊。

科技人员的工作机构有时是变化的，但一旦有一个学会在联络他们，他们无论在何种机构工作都可以通过学会来在同行中获得联络和启发，在广州成立的广东中华工程师学会和上海的两个学会开展的活动已经证明了这一点。

现在看来，真是要尽快成立全国性统一的工程技术人员的学会组织。

这段时期，你帮我在这方面收集一些信息，条件成熟，我们就着手办理。”

王秘书说：“好的。”

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荣获嘉禾

清末的铁路国有政策引发了保路运动，并因此导致了清王朝的结束，有意思的是，民国成立后，*政府却继承了清政府的铁路国有政策，粤汉铁路的湖北、湖南境内线段及川汉铁路都由民国政府继续借用外债收购民股接办，詹天佑出任官办粤汉铁路会办，实际也就成了民国政府的铁路官员。

同时，他还身兼民营粤路公司的总理。

当然，他深知这种借外债修铁路虽是一种在国家和民间财力有限情况下的权宜之计，但这种延续清末附加条件的对外借债对国家主权的影响，因而，他在处理各方面事务时变得非常谨慎。

詹天佑与谭人凤在武汉设立粤汉铁路督办公所后，又立即回到广州主持粤汉路南段的展筑事宜。

9月的一天，王秘书拿来一份报纸，登载的是孙中山考察京张铁路和*政府临时大总统袁世凯授权孙中山全权筹划全国铁路的消息。

詹天佑若有所思地说：“孙先生提到振兴中国之唯一方法，止赖实业。

交通为实业之母，铁路又为交通之母。

这是很有见地的，也是他长期流亡国外所亲身体会到的，袁大总统将全国铁路筹划全权授予孙先生，实属得人，举国上下如此重视交通、重视铁路，这样落在我们铁路人身上的担子更重了。”

王秘书说：“孙先生提出全国20万里铁路修筑的宏大计划，而且还对报界说，要请你和王人文等共同参与全国铁路计划呢。”