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第13部分（第2页）

在此时机下，我们这个项目对西南区域物流发展有很大的示范效益。”

王总满脸真诚地说：“国内很多行业现在还处在恶性竞争的环境中。

青岛海尔现在是国内知名的企业，海尔理论也已经名扬国内外，可它真正赖以生存的法宝还是低成本。

化肥生产这个行业比较被动，原材料价格和终端产品销售价格波动都很大，一般的小企业很少有抵抗行业风险的能力。

我们集团是大型的化肥生产型企业，这几年，加大力度对产业链的上、下游进行整合，通过建立统一的采购和管理体系，提高产品的生产效率和品质，降低生产成本，已经取得了行业内的领先优势。”

大股东公司的马部长哈哈大笑，说：“老王，这刚到夏天，你就开始卖瓜了？”

王总也笑了，说：“现阶段行业内的恶性竞争导致产品的终端价格上不去。

大家只能拼成本，拼价格。

只要我们的项目能够切实地降低物流成本，我们集团领导许诺，将加大投资力度，建立一条完全适应新的运输产品作业的自动化传送带，保证作业效率和操作便利。”

秦部长也笑了，说：“中国的物流企业一直做的都是成本型服务，即：完全以价格优势来承包单一的运输和仓储等附加值不高的基础物流服务。

通常这类企业规模小、核心竞争力较低，议价能力较差，因而盈利能力较低。

我认为，未来中国的物流行业一定会诞生出一批具备专业能力的企业，这些企业通过改变客户既有的物流模式，在基础物流功能之上提供个性化、增值化的服务；或者提供专业的物流服务来满足特定行业客户的专业需求，进而实现利润增值。

这类物流企业是在创造新的价值，他们已经跳出了狭隘的红海竞争，进入到了宽阔的蓝海中。”

秦部长侃侃而谈，诸多的管理学理论信手拈来，如数家珍。

在灯光的照耀下，他那张年轻的脸由于酒精的作用泛着意气风发的夺目光彩，而专业、豪情的话语更感染着在座的每一个人。

而我内心也深深为之折服，不禁有些神往。

这只是我跟随秦部长工作的第三周，却已经将他摆在了高于以前领导杨部长的位置上：杨部长沉稳、宽容，不急功近利，也不贪功冒进；但他保守、僵化、不懂业务而过于追求表面文章，甚至显得有些平庸，难以真正给年轻人指导；而秦部长激情、严厉、思维跳跃、敢想敢做，很多时候让我压力山大，跟不上他的节奏，但却正是在这种高强度的压力下，给了我这种迫切渴望成功的年轻人更多成长和学习的机会。

大股东公司的李部长对秦部长的话倒是不以为然，说：“物流这个概念炒了很多年，可说句不好听的，这个行业就是个拉脚的活儿，没有技术含量，挣得都是辛苦钱。

不是经常有人说，干物流的是挣着卖白菜的钱，操着卖白米分的心吗？这话不是没有道理。

王总，我看是不是这样，投资资金志化集团出，我们总公司负责协调这款运输产品尽快上国内的铁路和海上运行，至于设备呢，全部租给你们用，这样你们也可以根据自己的需求充分利用产品资源。”

我听出了李部长和秦部长话外之音的分歧之处，不禁偷偷地瞄向秦部长。

只见秦部长也不争辩，微微一笑将话头错开，说：“我目前判断这个项目是很有合作空间的，对两方而言是双赢。

志化集团看好它的盈利模式，也看好两家公司的实力。

所以，我提议大家干了这杯酒，预祝我们以后的合作成功。”

第二天，我们一行去了现场参观。

只见依托港口而建的大型化肥原料集散仓库堆满了标准化包装的大型编织袋，几十个工人在烈日下汗流浃背，用刀划破编织袋，将原料卸到厂内运输工具上，然后入库堆存。

现场由于大量的卸料作业，扬起了一层厚厚的尘土，弥漫在整个库区的上空，加上高温的天气，给人一种热带荒漠的错觉。

据朝日集团的王总介绍，按照既有的进出口处理流程，一个二百五十公斤装满原材料的编织袋，每次都要用手工划破进行卸料，需要大量的人工作业，其包装成本和人力成本非常高昂。

如果改用我们的新产品运输工具，节省的包装成本和人力成本将直接提升企业的产品价格优势。

同时，作业效率的提升也将极大的提高仓储周转能力，降低库存成本和资金占用压力。

秦部长认真地聆听着现场的数据，不时地追问一些细节性的数据，并让林栋和我详细记录下来。

中午休息时，秦部长在下榻的房间里给林栋和我开了个短会。

秦部长目光炯炯地说：“这个项目势在必得。

我们先来算算经济账：从今天现场你们记录的数据来看，每次化肥运输，采用新产品工具的运输模式照比既有模式将节省两千元元的成本，按照我们和朝日集团各自百分之五十来分成这笔节省下来的费用，加上自身的运输毛利，我们每次运输的收益将至少为两千元。