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第51部分（第2页）

但没有记录，并不是没有事迹，茫茫大海中，既有人冒险寻觅出一条航路，这条航路自不可能私藏，商人循迹往返贸易，应在意料之中。

但定期航行，却延迟到本世纪（八），才正式大开。

中国沿海几个最大港口，如交州（越南河内）、广州（广东广州）、泉州（福建泉州）、明州（浙江宁波），都是跟西洋大规模通航下的产物。

而诸港口中，又以广州为集散地。

前往西洋（东南亚、印度〕的商船，先由中国其他各小港口集中广州，作最后一次饮水食粮补充，然后出发。

由西洋到中国的商船，也先到广州，再北上其他港口。

远洋船舶与近海船舶，构造不同，船员需要特殊技能。

而当时阿拉伯帝国商船队，靠此两者掌握海上商业霸权。

广州港内挤满了阿拉伯船舶，中国商船只能屈居第二位。

另外还有南海商船（马来亚半岛诸国）、波斯商船（阿拉伯帝国属地）、昆仑商船（非洲东岸诸国）、师子国商船（锡兰岛）、婆罗门商船（印度次大陆诸国）。

为了处理这些商船的停泊供应，以及商品贸易和人员管理，中国政府在广州设立一个机构，名“市舶司”

，首长称“市舶司使”

，由广州地方首长（岭南战区节度使——节度使）兼任。

当时定期航运，有下列六线：

一　　广州——波斯（伊朗）

二　　广州——美索不达米亚（伊拉克）

三　　广州——亚丁（阿拉伯帝国本土）

四　　广州——师子国

五　　广州——南海（马来亚半岛）

六　　广州——（门者）婆（爪哇）

中国跟东洋海上交通，指朝鲜半岛、日本、琉求。

一、朝鲜半岛航线这是中国对外最早，海程最短的航线。

在有文字记载前，就已开辟。

中国与朝鲜半岛诸国，只隔一道黄海，从中国辽东半岛或山东半岛任何一个港口出发，都可以毫无困难的到达朝鲜，实际上与内海航行，无太大差别。

二、日本航线中国与日本交通，远落在朝鲜半岛之后。

纪元前三世纪八十年代前二一九年，赢政大帝派遣使节徐福率领童男童女三千人，前往日本（蓬莱）求不死药。

这个第一批前往日本的庞大探险队不再返国的影响之一是，中日间航线不能马上建立。

第一世纪五七年，日本列岛上诸国之一的倭国①，派遣使节泛海到中国朝贡，中国皇帝刘秀特别封它的首长当国王，并颁发给他一个“汉倭奴国主”

玉印。

自此以后，商人来往渐多。

本世纪（八）时，已有两条航道：一由山东半岛成山角（山东荣成）出发，沿朝鲜半岛南端，到达日本九洲岛北部肥前。

一由明州（浙江宁波）出发，到达日本九洲岛南部长崎。

三、琉求航道琉求（琉球群岛）是一个比日本还古老的王国，最初名“夷邪久国”

。

第三世纪时，中国遥称它为“夷洲”

，而遥称日本为“禀洲”