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第79部分（第1页）

詹天佑笑着说：“牛麻治先生，你要知道，我幼年时曾在美国留学近十年，在美国的康捏狄格州有我许多好友与同学，我耶鲁大学同时毕业的同学中，有不少在大学教授工程学，也有的同学在一些工程技术部门从事管理工作，他们一直以来都与我有通讯联系，当他们知道我在负责中国第一条自己修筑的大型铁路工程时，都为我感到自豪，我也经常拜托他们给我买一些最新的期刊或书籍。

因为，当前世界工程技术方面的学术期刊美国是走在前面的，我想这些期刊和书籍对我从事实际铁路技术工作是有启发的。

当前我国还没有这种相互交流的期刊，我想当我们的工程完成到一定程度时，中国工程师们也有可能会考虑出版属于自己的期刊，以便同行之间相互交流。”

金达说：“你这个想法确实很好。

中国工程师当前虽然人数不多，但总有一天会多起来的，对于这一点，我非常同意你的看法。

到时候确实可以考虑出版自己的专业期刊。”

这一天，詹天佑在现场安排了非常热情的接待，就餐时，他请来了一些地方士绅，并把颜德庆、陈西林等请来作陪。

金达和牛麻治当然感到非常高兴。

送子出洋（1）

八达岭隧道工程的顺利开工和推进使詹天佑对整个京张铁路工程的完成充满了信心，邮传部那边的官员对京张铁路的支持也是力度越来越大，大家都希望这条由中国人自己主持修筑的铁路工程尽快完工。

邮传部除了经费及时甚至提前拨付外，还不断地给詹天佑个人以肯定，继袁世凯奏请朝廷任命詹天佑为总办和请皇上赐予进士出身之后，又任命詹天佑为邮传部路务议员，参与全国铁路规划事务；这就意味着詹天佑不仅是邮传部下属的京张铁路总局总办，还是邮传部的官员，这当然给詹天佑推进路工提供了很有利的条件，因为邮传部作为当时新建立的朝中机构，对全国的邮、电、路、航拥有管理权，这些项目都是新兴项目，是全国各地新潮官员们争办之事，詹天佑有了这样的身份就意味着他成了一名朝官。

京张铁路的顺利推进；鼓舞了各省对中国人自己修建铁路的信心，许多省市纷纷聘请詹天佑担任顾问，继粤汉铁路詹天佑派邝景阳代自己前往主持工程技术后，沪宁铁路公司等也向詹天佑发出了担任顾问的邀请，詹天佑知道这是各地官绅对自己的信任，他都应承下来。

有些大型铁路涉及一些重大技术问题时，人们想到最后把关的都是詹天佑。

由张之洞主持的卢汉铁路是清政府向比利时借款筹建，工程技术也由比利时的公司负责。

由于比利时工程师为了省钱和赶时间，在修建郑州黄河铁路大桥时，紧缩了建筑费用，省去了许多必要的加固措施，使列车经过大桥时不得不限速行驶，而且出现桥敦倾斜现象，这引起了河南省当地官绅的担忧，为此，向邮传部上书，要求派詹天佑前来勘验。

当时正是1907年下半年，是八达岭隧道进入到最后的攻坚阶段，詹天佑接到邮传部派往河南勘验郑州黄河大桥的通知时，有所犹豫，找来颜德庆商量。

他对颜德庆说：“卢汉铁路有很复杂的背景，借比国经费，用比国工程师，其中还有法国人在背后支持，这些欧洲国家的工程师出于现实利益考虑，在设计和建造黄河铁路大桥时投机取巧，造成了本可以避免的问题。

河南省父老对比利时公司建设的铁路桥有顾虑是有原因的，我理应受命前往。

然而，我们京张铁路现在已到最后全线贯通之时，特别是现在正进入冬季，我确实更加担心京张铁路的进程。”

颜德庆说：“詹大人，当前国内铁路工程技术界，您是首屈一指的工程师，河南省官绅向邮传部请求派您前往勘验，也是希望借助您的威望，让比利时的工程师能有所顾忌，不至于对如黄河大桥这样的重大工程太过草率而留下后患，我想这可能是他们指定要您前往的原因。”

詹天佑说：“你的判断非常正确，我也是这样想的。

因为作为任何工程的工程师，他本来应该对工程的技术负有全部责任，可是比利时工程师的做法却不能让河南省的官商放心，这种情况我估计在国内其它铁路上可能也存在。

为此，我决定向邮传部上书，针对全国铁路修筑提出一些规范性的要求和操作标准来。”

颜德庆一听，两眼放光说：“此事我也想过，在沪宁铁路工作时，我也与有关人员讨论过，深感全国铁路由于资金来源不同、工程师国别不同，在采用有关标准方面确实难于统一。

这将使各省铁路建成后各自为政，很难形成象美国那样全国统一的通畅的铁路运输局面。”

詹天佑说：“我们在美国留学时都感受到了美国铁路运输的快捷。

就我国铁路而言，你认为铁路方面当前最关键的是要解决哪方面的问题？”

颜德庆说：“路轨！

特别是有些地方的铁路专线采用狭轨，不利于将来全国铁路的联网。”

詹天佑说：“你说得太对了，那一年我在江西萍乡时，就因这个问题与美国工程师李治为此发生过争执，幸好得到盛宣怀大人的支持。

现在，作为邮传部的路务议员，我想首先提一个建议，统一全国的铁路路轨标准，全部规范为统一的宽轨标准，你看好吗？”

颜德庆说：“好啊，简值是太迫切需要了！”

詹天佑说：“你对我这次去勘验黄河大桥有何意见？”