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Ｗｈａｔ Ｉｆ040美妻圆房（第3页）

「这…出我所学範围，我答不出来……。

」

「吴兄您看呢？」

「这…这真的有点疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥道：「方便回答吗？」

「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二哥笑道：「你如果有想法直说无妨。

」

「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。

三老闆您这个问题乍听之下实在有点疯狂……。

」

听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。

这小子似乎是有备而来的。

「先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送o万吨货物有实际的困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带至条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的要求高，操舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见到的内河水运还是以单船运输为主。

」

吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖带法】。

一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行度，各船间缆索前后相连，各驳可自行操舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航道。

如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引o条以上木船，运输量可以达到千吨以上。

」

「那不採用这种方法的原因是？」

「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船至少要有o马力以上，但现在的小轮最大的也只有o匹，平均是o匹左右。

」

「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。

这些资料与问题我以前根本没想过也没接触过。

「那要如何解决呢？」

「德国有个道依茨（deutz）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以达到oo马力以上，是最好的选择。

至于驳船的船体，在国内甚至在本省打造现在都不是问题，就是缺钢料而已。

」

「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车还是都用道依茨的柴油引擎。

「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的吨、o吨，最大的可到oo吨。

大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快。

」

「喔？但是这样oo吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理现在正在计画建士敏土厂。

用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。

钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不会有安全问题。

」

「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。

「那规格呢？」