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第一千五十七章 巴格达谈判一（第2页）

当德国从各占领区彻底撤军后，双方的公开谈判才是进入了正式阶段，1945年12月17号，英美两国宣布将会和德国进行有限度的外交接触。

苏俄虽然满心的不愿意，但是这个时候实际上打已经不可能打起来了，苏俄也不可能一直继续就这么拖下去，谈判总是要谈的，所以苏俄次日也是宣布愿意和德国进行停战谈判，当然是附加了一大堆的条件。

在各国外交家们的各种扯皮后，最后达成协议，各国将会派遣谈判代表前往伊拉克的巴格达进行正式谈判。

原本中国是提议在中国南京进行谈判的，但是美国人又坚持在华盛顿，而英国人一开始是说要在伦敦举行，后来说也可以在英军控制下的埃及开罗举行。

而苏俄那边也是要求在莫斯科举行谈判，至于德国人嘛，自然是没有那么多要求，只要能谈判成功那里都行。

于是乎经过一轮扯皮后，各国也不想让谈判地点的扯皮搅黄了谈判，所以就是遵照了后来英国提出的建议，在伊拉克的巴格达进行，而谈判的安全由英军方面全面负责。

当这些确定了下来后，谈判的进程就是非常迅速，12月23号，各国谈判代表相继乘坐专机抵达巴格达。

而中国谈判代表团的团长自然是中国老牌外交家、外交部总长顾维钧，当顾维钧从ga-8专机上下来的时候，已经是看到了前来接机的中古驻巴格达方面的外交人员，同时还有其他各国的代表。

和往常一样，中国的ga-8客机照例让各国代表们小小的惊讶了一把，由于巴格达谈判算得上是全球有史以来规模最大，影响也是最大的一次谈判，所以各国代表们基本上都是代表着本国的实力，这乘坐的专机也都是各国最具代表性的飞机。

比如中国代表团的ga-8专机，这架最大起飞重量达到六十吨的专机是从b16轰炸机改进设计而来，足以充分体现中国的航空实力。

美国人的则是dc-4运输机，美国人并没有把他们大名鼎鼎的b29轰炸机拿出来当专机用，而是选了美国空军大量服役的dc-4运输机，这款最大起飞重量三十多吨的运输机虽然看起来不算起眼，但是超远的航程和优秀的低事故率依旧足以代表美国杰出的航空工业。

而德国代表团的则是me323运输机，原本德国最具代表性的运输机还是ju-52系列，不过那款飞机的航程实在太短，而且只是个双发的中型运输机，实在不适合用在巴格达谈判这种显摆的场合上，所以德国代表团特地选用了一架改装过的me323运输机，这也是德国在二战后期研发并服役的一款比较成功的重型运输机，为和前面两者一样，起飞重量比较大，最大起飞重量达到了四十多吨，但是航程和其他的德国飞机一样非常短。

英国代表团的约克运输机，二战期间英美曾今达成了一系列的合作协议，根据这些协议英国可以说完全放弃了运输机的研发和生产，全部由美国提供，但是也有例外，英国根据兰开斯特战略轰炸机改装了设计了一款运输机，这就是约克运输机，并用这款运输机作为要员的专机使用。

这同样是一款四发的重型运输机。

苏俄代表团所乘坐的是pe-8重型轰炸机，好吧这就不是一款运输机，而是苏俄在二战中研发并生产的一款四发重型轰炸机，不管是从性能还是从产量上来看，都是一款极度失败的战略轰炸机，但即便是这样它苏俄仅有几种可以拿得出手的战略轰炸机了，由于数量稀少所以很少用于真正的战略轰炸，主要是作为要员专机使用，曾经多次搭载苏俄要员出访英美以及中国。

其最大起飞重量也有三十来吨，最大航程也可以达到四千多公里。

以上就是参与谈判的四个主要国家的代表团所乘坐的飞机了，从中大概也可以看得出来各国的航空实力，中国的ga-8代表了中国杰出的战略轰炸机研发和生产能力，而dc-4则是体现了美国成熟并发达的航空体系，德国人的me323则是体现了德国人在新式武器和技术上的激情，但是也无法遮掩德国航空工业存在产量太低的问题，这个me323一共也才几百架的产量而已，而苏俄的pe-8则是非常明显的体现了苏俄在大型战略轰炸机运输机方面的短板，毫无争议的取得了四国之中航空能力垫底的桂冠。

至于同样还参与谈判的几个二流三流国家，那基本是来旁听的，比如盟军方面的加大拿、澳大利亚，联军方面的泰国和土耳其，他们大多数都是乘坐其他国家的运输机，比如泰国和土耳其代表乘坐的专机都是中国研发生产的ga-7客机，而加大拿和澳大利亚则是乘坐的美国人的dc-3客机。

仅仅是从巴格达空军机场上的这些代表团的专机，基本上就可以判断各国的实力了。

各国代表团陆续抵达后，众人没有浪费时间，第二天里就是展开了前期谈判，谈判会场里的气氛并没有世界大战的那种打生打死的氛围，反而一开始显得十分轻松，这些外交家们个个都是满口屁话说着，说了半天也没到点子上。

不过这一场事关国运的大谈判，各国代表们可都不敢乱来，宁愿满嘴胡话也不愿意承诺任何东西，于是乎这谈判就在各种缓慢而友好的扯皮气氛下慢慢进行着。