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第1部分（第3页）

原地不着车熟悉挡位

此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。

在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。

2。

行进中熟悉挡位

在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。

此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。

注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。

看转速表换档

这是一件很简单也极有意义的事情。

因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出

来的。

以三菱…枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI　LANCER　Evo。

VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps6500rpm，最大扭矩是39kgm3500rpm。

也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。

这里插入一个常识　：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。

从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩　过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。

原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。

这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。

现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。

如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

跟趾减档动作　HEEL&TOE

先了解了转速和换档的关系；您才会明白这个动作的精妙所在。

跟趾动作是一招地道的赛车技巧；在半自动变速箱问世以前；凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作。

在欧；日等汽车文化较深厚的国家；跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”

。

目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。

假设一部车一挡齿比3。