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第5部分（第2页）

列车越往前开，和南部国土大部是戈壁地区不同，蒙古北部草原特征越是明显，据列车员介绍，春夏之际，一过乌兰巴托，绿茵茵的植被，壮美辽阔的大地，显得江山如此多娇。

傍晚时分到达蒙古北部的达尔汗站。

有人介绍，达尔汗市是六十年代崛起的工业城，发展迅速。

城市的楼房和其他建筑均为白色，图画一般，远远望去，大雪纷飞的隆冬腊月，整座城市就像童话中，玲珑剔透的水晶宫矗立在茫茫雪原上。

同车的蒙古华侨告诉我们，蒙古文化崇尚白色，认为此是纯洁的象征，成吉思汗的战马就是白色的。

这里见到久违的工厂，开始有了工业化的痕迹。

据说，这里生产的皮衣和羊绒衫，销往西伯利亚地区，价廉物美。

我们前往莫斯科，甚至于北极的挪威，正需要御寒行装，本来想到达尔汗市买些来，无奈火车停靠时间才半个小时，只好作罢。

从达尔汗站开出，列车行进二个小时，到达了位于蒙俄边境的苏赫巴托，其名来自蒙古建国领袖苏赫…巴托尔。

苏赫&；#8226；巴托尔毕生寻求蒙古民族独立，争取苏俄的支援。

具有讽刺意义的是，仇视和脱离原宗主国中国，却又变为苏俄的附庸国，这就是地缘政治的宿命。

这里仅仅停留十五分钟，期间蒙古边防人员迅速给旅客办理了出境手续。

当天午夜，列车进入苏联地界。

因为莫斯科与北京的时差，我们的手表一律往后拨五个小时。

忽略不计中蒙境内铁路长度，从现在起，到达莫斯科终点有将近一万公里路程，是全球最长的电气化铁道线，也就是著名的西伯利亚大铁路。

这条北京…乌兰巴托…莫斯科”

的铁道线的重头戏，既不是北京和乌兰巴托，更不是莫斯科，而是壮丽的西伯利亚。

西伯利亚大铁路的历史超过一百年，穿过乌拉尔山脉，连接欧亚的莫斯科和海参崴，是当年沙皇染指远东的战略动脉。

据说，那时候，沙俄倾其全国之财力，征集了数十万的俄国农民服劳役，顶着零下五十多摄氏度严寒，在永冻层开山建桥，铺设铁路，饥寒交迫，劳累致死，不计其数。

和秦始皇修长城相比，有过之而无不及。

火车缓缓进站，在月台边咯噔一下停稳。

苏联边防军头戴橄榄帽，胸前佩戴勋章，白晢的皮肤和线条分明的轮廓，个个是高头大马的英俊少年，使人意识到是到了欧洲地域。

边防检查非常严厉，好像不这样就不足以展示国家的力量。

边防军个个冷若冰霜，逐个车厢收走旅客的护照和苏联签证，然后所有人被命令离开车厢，沙丁鱼似的站在列车的走廊上，边防安全人员进入车厢，仔细搜查行李架和床铺下的旅行箱。

同时武装警察检查厕所，列车工作人员的卧室和车厢的顶部，不厌其烦，没有任何疏漏。

紧接着是海关盘查。

戴大檐帽的海关官员，根据旅客事先填写的申报表，逐件清点行李和贵重物品，如首饰，照相机和录音机等等。

最有趣的是，苏联海关人员一张张数着你荷包里所有的钞票，不时还要你解释他们从来没有见过的钱，如港币和马来西亚币，像古董商那样极富耐心。

我很怀疑，这究竟有多大的必要。

我们隔壁的包厢是一对蜜月旅行的年轻夫妇，男的叫Pate；是个无拘无束的澳大利亚人，是爱尔兰航空公司驻澳洲办事处的职员，娶了一个西德太太。

海关官员对他们进行了彻底的搜查，连包厢的窗帘也细细检查了，高先生很有想象力地断定，苏联人是想看看有否违禁的成人画报。

事后Pate大发牢骚，说，It　is　very　funy；埋怨苏联边防太不友好，有着一付上帝的脸。

这对新婚夫妇，先从澳大利亚飞美国，然后到泰国，新加坡，尼泊尔，中国，经蒙古到苏联，再从芬兰的赫尔辛基回西德的法兰克福。

护照发还以后，我们下站散步，车站挂满了政治宣传画，众多带红色袖章的苏联边防军，审视着来自东方的客人。

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第十四章

苏联和蒙古的边境城市是乌兰乌德，是东西伯利亚第三大城市。

十七世纪由哥萨克人建立。

中国…蒙古铁路和西伯利亚大铁路在这里交汇。

城市风貌具有哥萨克民族特征，表现着不同于以后经过的其他俄罗斯城市的文化。